GT - KONA xc, freeride, downhill CARRARO - MERIDA - mtb, corsa SELLE ITALIA, POLAR, EASTON, MANGO, TIOGA, MARZOCCHI, BRAKING, DAINESE RITCHEY, TIME, SIDI, SRAM, SHIMANO, OAKLEY, MAVIC, ROCK SHOX   IL BICIAIO - XC TEAM
   
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MARZOCCHI

Direttamente dal sito della Marzocchi una serie di utili informazioni su uso e manutenzione di tutte le forcelle prodotte dal 1997 ad oggi. Tipi di utilizzo, tarature, modifiche, manutenzione e tanto altro per mantenere sempre in perfetto stato la Vostra forcella. Visita questa pagina che sarà sempre con nuove informazioni.

  • Livello dell'olio
  • Lubrificazione
  • Periodo di rodaggio
  • Istruzioni pompa aria
  • Corsa negativa
  • Smorzamento in ritorno
  • Smorzamento in compressione
  • Pressione Z1FR SL
  • Pressione Marathon
  • Pressione X-Fly
  • Pressione MXC e MXC ECC
    		•

    LIVELLO DELL'OLIO

    ANNO FORCELLA 55-80 kg 80-90 kg
    1997 Z-1 97 50 45
    1997 Z-2 97 COIL 45 40
    1998 JR T 98-00 100 90
    1998 MONSTER T 98-99-00-01-02 100 90
    1998 MR T 98 50 45
    1998 Z-1 ALU 98-99 50 45
    1998 Z-1 BAM 98 50 45
    1998 Z-2 ALU 98-99 45 40
    1998 Z-2 ATOM 98-99 45 40
    1998 Z-2 BAM 98 45 40
    1998 Z-3 LIGHT 98-99 45 40
    1999 JR T 98-00 100 90
    1999 MONSTER T 98-99-00-01-02 100 90
    1999 MR T 99 100 90
    1999 Z-1 ALU 98-99 50 45
    1999 Z-1 BAM 99 55 50
    1999 Z-1 DROP OFF 99-00 50 45
    1999 Z-1 QR20 99 55 50
    1999 Z-2 ALU 98-99 45 40
    1999 Z-2 ATOM 98-99 45 40
    1999 Z-2 BAM 99 45 40
    1999 Z-2 X-FLY 99 70 mm 60 cc 50cc
    1999 Z-3 LIGHT 98-99 45 40
    1999 Z-3 LIGHT 99 45 40
    1999 Z-3 QR20 99 50 45
    1999 Z-4 COIL 99 45 40
    1999 Z-5 COIL 99 40 37
    2000 JR T 98-00 100 90
    2000 MONSTER T 98-99-00-01-02 100 90
    2000 MR T QR20 00 100 90
    2000 SUPER T PRO 00 100 90
    2000 Z-1 CR 110MM 00 50 45
    2000 Z-1 CR 130MM 00 55 50
    2000 Z-1 DROP OFF 99-00 50 45
    2000 Z-1 QR20 110MM 00 50 45
    2000 Z-1 QR20 130MM 00 55 50
    2000 Z-1 X-FLY 100 00 75 cc 85 cc
    2000 Z-2 ATOM 80MM 00 45 40
    2000 Z-2 ATOM RACE 00 45 40
    2000 Z-2 ATOM SPORT 00 45 40
    2000 Z-3 BAM 80 MM 00 45 40
    2000 Z-3 FLYLIGHT 100MM 00 45 40
    2000 Z-3 QR20 110MM 00 45 40
    2000 Z-3 QR20 130MM 00 50 45
    2000 Z-3,5 COIL 00 45 40
    2000 Z-4 FLYLIGHT AIR 00 40 35
    2000 Z-5 FLYLIGHT AIR 00 45 40
    2001 JR T 01 100 90
    2001 MONSTER T 98-99-00-01-02 100 90
    2001 RAC COIL 40 35
    2001 SHIVER DC 01-02 80 70
    2001 SUPER T PRO 01 100 90
    2001 XFLY 100MM 01 G:25 D:45 G:15 D:35
    2001 XFLY 80MM 01 G:45 D:25 G:45 D:15
    2001 Z-1 DROP OFF 01 50 45
    2001 Z-1 DROP OFF QR20+ 01 50 45
    2001 Z-1 MCR 01 55 50
    2001 Z-1 MCR QR20+ 01 55 50
    2001 Z-3 SERIES COIL 01 40 40
    2001 Z-3,5 AIR 100MM 01 45 40
    2001 Z-4 SERIES AIR 01 40 35
    2001 Z-4 SERIES COIL 01 45 40
    2001 Z-5 SERIES AIR 01 40 35
    2001 Z-5 SERIES COIL 01 40 35
    2002 DIRT JUMPER I 110MM 02 55 50
    2002 DIRT JUMPER I 130MM 02 50 45
    2002 DIRT JUMPER II 110MM 02 55 50
    2002 DIRT JUMPER II 80MM 02 30 25
    2002 JR T 170 02 95 90
    2002 JR T QR20 150 02 100 90
    2002 MARATHON S 80-100 ECC:115cc NEG:30CC 125cc Don't change
    2002 MONSTER T 98-99-00-01-02 100 90
    2002 MXC + ECC AIR 80-100 02 40 35
    2002 MXR AIR 80-100 02 45 40
    2002 MXR COIL 80-100 02 45 40
    2002 SHIVER DC 01-02 80 70
    2002 SHIVER SC 25 20
    2002 SUPER T QR20 170 02 95 90
    2002 XFLY 100MM 02 G:25 D:25 G:15 D:15
    2002 XFLY 80MM 02 G:40 D:40 G:35 D:35
    2002 Z-1 DROP OFF 110-130 02 65 60
    2002 Z-1 DROP OFF QR20 110-130 02 65 60
    2002 Z-1 FREE RIDE 110-130 02 50 45
    2002 Z-1 FREE RIDE QR20 110-130 02 65 60
    2002 Z-1 WEDGE 110-130 02 60 55
    2002 Z-2 ATOM RACE 80-100 02 50 45
    2003 Dirt Jumper 1  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 1  Ø32 c.130 60 55
    2003 Dirt Jumper 1 MQR20  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 1 MQR20  Ø32 c.130 60 55
    2003 Dirt Jumper 2  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 2  Ø32 c.130 60 55
    2003 Dirt Jumper 2 MQR20  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 2 MQR20  Ø32 c.130 60 55
    2003 Dirt Jumper 3  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 3  Ø32 c.130 60 55
    2003 Dirt Jumper 3 MQR20  Ø32 c.110 60 55
    2003 Dirt Jumper 3 MQR20  Ø32 c.130 60 55
    2003 Jr. T  MQR20 c.170 110 105
    2003 Jr. T c.170 110 105
    2003 Marathon S COIL c.105 150cc 150cc
    2003 Marathon S COIL c.85 150cc 150cc
    2003 Marathon SL 29" 50 45
    2003 Marathon SL+ECC c.105 50 45
    2003 Marathon SL+ECC c.85 50 45
    2003 Monster T OE c.200 120 115
    2003 Monster T2 OE c.175 160 155
    2003 Monster T2 OE c.200 160 155
    2003 MX Comp 29" coil c.75 40 35
    2003 MX COMP AIR c.105 5 5
    2003 MX COMP AIR c.85 10 5
    2003 MX COMP COIL c.105 55 50
    2003 MX COMP COIL c.85 50 45
    2003 MX COMP+ETA 29" 40 35
    2003 MX COMP+ETA c.105 5 5
    2003 MX COMP+ETA c.85 10 5
    2003 MX PRO AIR c.105 SSVF 5 5
    2003 MX PRO AIR c.85 SSVF 10 5
    2003 MX PRO COIL c.105 SSVF 55 50
    2003 MX PRO COIL c.85 SSVF 50 45
    2003 MX PRO+ETA 29" c.75 35 30
    2003 MX PRO+ETA c.105 5 5
    2003 MX PRO+ETA c.85 10 5
    2003 Shiver D.C. Ø35 USD 80 75
    2003 Shiver S.C. Ø30 USD 40 35
    2003 Super Monster OE c.300 140 135
    2003 Super T MQR20+ c.170 80 75
    2003 Z1 Drop Off c.130 60dx / 45sx 55dx / 40sx
    2003 Z1 Drop Off MQR20 c.130 60dx / 45sx 55dx / 40sx
    2003 Z1 FR MQR20 Ø32 c.110 45 40
    2003 Z1 FR MQR20 Ø32 c.130 45 40
    2003 Z1 FR Ø32 c.110 45 40
    2003 Z1 FR Ø32 c.130 45 40
    2003 Z1 FR SL MQR20+ECC Ø32 c.130 90 85
    2003 Z1 FR SL+ECC Ø32 c.130 90 85

    LUBRIFICAZIONE

    Marzocchi raccomanda di utilizzare, per le forcelle Bomber, esclusivamente olio sintetico per forcelle di ottima qualità. L'olio deve essere esente da qualsiasi detergente o additivo e deve essere creato appositamente per sistemi di cartucce open bath. L'olio di fabbrica Marzocchi è una miscela completamente sintetica che combatte l'affievolirsi dello smorzamento dovuto a surriscaldamento ed aerazione e supera le prestazioni di altri liquidi per sospensioni utilizzati per le stesse applicazioni, specialmente per quanto riguarda l'attrito. Tutte le forcelle Bomber utilizzano come olio di primo equipaggiamento quello con viscosità 7,5.
    Inoltre, Marzocchi raccomanda di lubrificare le canne con uno spray al silicone e di ingrassare i raschiapolvere per avere il massimo delle prestazioni. Lo spray al silicone si può trovare in qualsiasi negozio o magazzino di ricambi per auto. Per ingrassare i raschiapolvere sulle forcelle che sono dotate di archetto avvolgente a forma di "M", le gambe devono essere sfilate. Normalmente la forcella deve essere capovolta e compressa diverse volte per far arrivare l'olio nella parte alta. Poi le gambe possono essere tolte senza perdere neanche un po' d'olio e le tenute possono essere pulite ed ingrassate. Fate attenzione nel rimontare le gambe sulla forcella che i labbri degli anelli di tenuta non siano ripiegati verso l'interno. Per le forcelle dotate di archetto avvitato, basta sollevare il raschiapolvere con un piccolo cacciavite piatto ed applicare il grasso sul lato inferiore dello stesso. Tutto ciò può essere fatto mantenendo la forcella sulla bici, ma fate attenzione a non danneggiare le canne nel rimuovere il raschiapolvere. Utilizzate solo silicone oppure un grasso a base di teflon. I grassi a base di litio possono danneggiare i particolari in gomma.


    PERIODO DI RODAGGIO
    Alcune forcelle possono aver bisogno di 5-10 ore di utilizzo per portare a termine il rodaggio. Dopo che le boccole, gli anelli di tenuta e gli altri particolari si saranno perfettamente adattati gli uni agli altri, la forcella lavorerà con maggiore scorrevolezza. Le tolleranze molto limitate fanno durare di più e lavorare meglio la tua forcella.

    ISTRUZIONI POMPA ARIA
    Assicurati di utilizzare soltanto un'apposita pompa aria per sospensioni con la speciale valvola Shrader per ottenere i migliori risultati.La pompa deve essere in grado di misurare con accuratezza la pressione d'aria nell'adatta scala PSI. Marzocchi produce una pompa con un manometro da 100 psi disegnata appositamente per le proprie forcelle. Le pompe per ammortizzatori posteriori con manometro da 300 psi non vanno bene. Ricordate che la maggior parte delle pompe in commercio pomperanno aria una volta collegate, indicando circa 5-10 psi di pressione in meno sul manometro. Nello svitare la pompa, la perdita d'aria può di solito essere sentita nel momento in cui si toglie la pompa. Questa pressione d'aria proviene dall'interno della pompa stessa, non dalla sospensione. Reinstallate il tappo valvola Shrader prima di usare la bicicletta per proteggere la valvola stessa da qualsiasi contaminazione.

    CORSA NEGATIVA
    La corsa positiva indica quanto la forcella possa essere compressa dalla posizione di riposo, senza peso. Pertanto la corsa negativa si riferisce alla capacità della forcella di estendersi oltre alla posizione di riposo senza peso.Quando la forcella e la ruota ritornano dopo un impatto oppure nel saltare su una sporgenza, la forcella si estende oltre la sua normale posizione a riposo e comprime la contromolla negativa, dandole maggior corsa positiva. La corsa negativa aumenta la corsa totale della forcella senza rendere la forcella più lunga. Tutte le forcelle Bomber hanno una corsa negativa che permette alla forcella di ritornare dolcemente e di mantenere la ruota in costante contatto col suolo aggiungendo l'ormai leggendaria "morbidezza". La corsa negativa combinata con la quantità di "sag" (abbassamento) raccomandata rende la forcella il più scorrevole possibile.

    SMORZAMENTO IN RITORNO
    Lo smorzamento in ritorno controlla la percentuale di possibile estensione della forcella. Tutte le Bomber sono regolabili in ritorno. Lo smorzamento del ritorno dovrebbe essere tarato in modo da risultare abbastanza veloce, senza provocare una reazione di ritorno sul ciclista troppo violenta. Ciò permetterà alla forcella di estendersi tranquillamente fino al totale della corsa appena possibile, subito dopo l'impatto. E' un buon modo di rendersi conto di come le diverse regolazioni del ritorno modifichino il comportamento della forcella. Sulle forcelle con regolatori esterni cercate di girare completamente il regolatore in senso antiorario fino alla posizione di massimo smorzamento, poi comprimete e rilasciate la forcella velocemente diverse volte. Poi rifate la prova con il pomello girato completamente dall'altra parte, in senso orario, e poi ancora circa a metà strada. Questo vi darà un'idea della differenza tra i vari tipi di taratura.
    Sulle forcelle provviste del sistema SSV non regolabile, è possibile modificare lo smorzamento di ritorno cambiando la viscosità dell'olio. L'olio fornito all'uscita dalla fabbrica è quello con peso 7,5 wt, pertanto cambiando con un olio più leggero (ad esempio 5wt) si aumenterà la velocità di ritorno. I ciclisti più pesanti che usano molle più rigide potranno regolare la loro velocità di ritorno con un olio più pesante. Assicuratevi comunque di usare soltanto olio per forcelle da moto di alta qualità, come ad esempio l'olio Marzocchi Factory. Fate riferimento alla tabella di taratura per sapere quale meglio si addice al vostro peso e stile di guida.
    Forcelle provviste di sistema regolabile interno SSV possono modificare il damping tramite un regolatore interno, attraverso le canne. Guardando le canne verso il basso, girare il regolatore in senso orario per rallentare lo smorzamento ed in senso antiorario per velocizzarlo. Riferitevi allo schema di taratura per informazioni più precise.
    Forcelle provviste di un sistema SSV regolabile dall'esterno hanno la comodità di essere regolabili esternamente. Con lo sguardo rivolto verso il regolatore (la forcella sarà rovesciata), giratelo in senso orario per rallentare la velocità di damping ed in senso antiorario per aumentare la velocità di damping. Utilizzate una chiave esagonale di 2,5 mm per girare il regolatore della Superfly '99 e delle XFly '00. Fate riferimento allo schema di tarature.
    Le forcelle che utilizzano il sistema di cartucce SSV beneficiano di una vite di regolazione esterna dello smorzamento posizionata nel centro del pomello colorato di precarica. Il piccolo regolatore di ritorno ha una fenditura da cacciavite per rendere la regolazione più agevole. Girando il regolatore in senso orario si rallenterà la velocità di ritorno, girandolo in senso antiorario si velocizzerà il ritorno della forcella. Riferitevi allo schema di taratura per informazioni precise.

    SMORZAMENTO IN COMPRESSIONE
    Lo smorzamento in compressione è la resistenza di passaggio dell'olio che si avverte quando si comprime la forcella. Lo smorzamento in compressione si suddivide in due categorie: la compressione a bassa velocità e la compressione ad alta velocità. La compressione a bassa velocità si riferisce al momento in cui la forcella viene compressa lentamente e gradatamente, ad esempio in caso di impatti ricorrenti e ostacoli arrotondati. La compressione ad alta velocità si riferisce invece alla resistenza che si avverte in caso di impatti multipli e violenti contro ostacoli squadrati. Il sistema Bomber SSV regola automaticamente il damping in base al cambiamento di direzione ed al tipo di corsa. Pertanto, le Bomber possono avere anche una taratura molto morbida e fluida pur resistendo sempre all'arrivo a fine corsa. E' meglio essere piuttosto conservativi nel tarare lo smorzamento in compressione poiché anche la molla offre resistenza alla compressione. Troppo smorzamento in compressione provoca un funzionamento "ruvido" poiché la forcella non riesce a comprimersi abbastanza in fretta per assorbire i forti impatti. Lo smorzamento in compressione non sostituisce una corretta durezza della molla e non dovrebbe essere tarato prima di aver installato la molla appropriata al peso del pilota.
    Marzocchi ha introdotto le nuove cartucce regolabili in compressione in alcuni modelli 2000. Utilizzate la vite di regolazione esterna posizionata nel mezzo del tappo di precarica della molla per modificare lo smorzamento in compressione. Girando il regolatore in senso orario si aumenterà lo smorzamento in compressione e pertanto si rallenterà la velocità in compressione della forcella. Di conseguenza, girando il regolatore in senso antiorario, si renderà più rapido lo smorzamento in compressione.
    Le forcelle che non hanno un regolatore esterno della compressione possono comunque modificare il loro smorzamento in compressione tramite la modifica della viscosità dell'olio. Anche se la maggior parte dei ciclisti sarà soddisfatta delle tarature fornite come standard, alcuni possono preferire un diverso peso dell'olio per meglio adattarlo al proprio peso e/o alla molla. Ricordate che cambiando la viscosità dell'olio si modificherà l'intero tasso di smorzamento della forcella e ciò influirà anche sul ritorno. Fate riferimento allo schema di taratura per conoscere le tarature raccomandate.

    PRESSIONE Z1FR SL

    PESO Pos. Air (PSI) Pos. Air (bar) Neg. Air (PSI) Neg. Air (bar)
    Less than 55 Kg 22 1.5 68 4.6
    55 to 65 Kg 28 1.9 76 5.2
    65 to 75 Kg 34 2.3 85 5.8
    75 to 85 Kg 38 2.6 93 6.4
    85 to 95 Kg 41 2.8 102 7
    More than 95 Kg 45 3.1 108 7.4

    PRESSIONE MARATHON

    Peso Pos. Air (PSI) Pos. Air (bar) Neg. Air (PSI) Neg. Air (bar)
    Less than 55 Kg 26 1.8 80 5.5
    55 to 65 Kg 33 2.3 90 6.2
    65 to 75 Kg 40 2.8 100 6.8
    75 to 85 Kg 44 3 110 7.5
    85 to 95 Kg 48 3.3 120 8.2
    More than 95 Kg 53 3.7 127 8.7

    PRESSIONE X-FLY

    Peso Pos. Air (PSI) Pos. Air (bar)
    Less than 55 kg 24 1.6
    55 to 65 kg 31 2.1
    65 to 75 kg 38 2.6
    75 to 85 kg 42 2.8
    85 to 95 kg 46 3.2
    More than 95 kg 50 3.4

    PRESSIONE MXC - MXC ECC

    Peso Pos. Air (PSI) Pos. Air (bar)
    Less than 55 kg 28 1.9
    55 to 65 kg 36 2.5
    65 to 75 kg 42 2.8
    75 to 85 kg 48 3.3
    85 to 95 kg 52 3.5
    More than 95 kg 56 3.8

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